“La discusión por la composición de la tarifa del peaje no puede llevar a demorar el proceso licitatorio en marcha de la hidrovía. Hay que poner el foco en las ventajas competitivas que generarán las nuevas obras para todo el sistema en vez de arrastrar viejas discusiones que traban los avances de la nueva licitación que encaró el gobierno”, sostiene Facundo Pennacchioni, director de Finanzas en Telata, operador del puerto de La Plata.
El ejecutivo dialogó con Rosario3 en la previa a la reunión que se realizará este martes en la Bolsa de Comercio de Rosario organizada por el gobierno nacional para seguir discutiendo con los s del sistema troncal de navegación los términos del nuevo pliego de condiciones para la nueva licitación que esperan tener listo en tres meses.
Pennacchioni será uno de los asistentes al encuentro -del que participarán también funcionarios de las distintas provincias con frente fluvial- y no quisó dejar pasar la charla sin fijar postura por un tema que saltó, y de manera imprevista, en la primera reunión convocada por el gobierno para debatir las condiciones del nuevo llamado a licitación.
Fue allí que el consultor especializado Gustavo Muller -quien en el ambiente es conocido por asesorar en materia de cargas generales y contenedores a operadores del puerto de la ciudad de Buenos Aires (TRP) y de Dock Sud (Exolgan)- propuso un cambio el sistema tarifario que perjudicaría a los muelles cerealeros del Gran Rosario.
En concreto, señaló la conveniencia de que en la próxima concesión se deje sin efecto el sistema de peajes por secciones, una suerte de tarifa plana que rige desde los 90, para que el valor del peaje se ajuste por tramo recorrido.
La propuesta busca bajar el peaje a los puertos porteños y del norte bonaerense porque están más cerca del inicio del sistema quitándole competitividad a los muelles instalados río arriba porque los barcos que hacia allí se dirijan pagarían más peajes al tener que hacer un recorrido mayor. La propuesta activó el lobby de las terminales cerealistas del Gran Rosario, que confían que el gobierno no cambiaría su postura de mantener el sistema.
"Notamos en las mesas que se armaron para discutir sobre la hidrovía algunas pujas entre Buenos Aires y el interior, y queremos aclarar que Puerto de la Plata no es Buenos Aires", señaló el directivo de Telata.
“Al ser el puerto que más cerca está del inicio del sistema seríamos los más beneficiados por un cambio así. Es más, venimos de ser perjudicados cuando hace un año se modificó el sistema de peaje y el Puerto de La Plata pasó a pagar lo mismo que el de Buenos Aires. Entendemos que puede ser un reclamo genuino, pero no podemos demorar el proceso por esa discusión. Estamos a favor de una tarifa por kilómetro recorrido, pero eso no nos desvela. Es más, es un factor menor de nuestra competitividad y no hay que perder de vista que como sistema lo que mejor nos puede contribuir a ser más competitivos es que se realicen las obras y las mejoras en la navegación”, destacó el ejecutivo.
“El peaje es un costo mínimo, te diría del 1%, dentro del costo logístico de un contenedor. No es de nuestro interés meternos en la discusión tarifaria. Creemos que un barco que llega al Puerto de la Plata debería pagar menos peaje que Zárate y Buenos Aires, pero nos oponemos a demorar el proceso por esta discusión”, agregó Pennacchioni.
“Como puerto vamos a ser más beneficiados por las ventajas de una hidrovía más competitiva. Por eso es fundamental apoyar la licitación porque se necesita con urgencia obras y mejoras, y de esa forma todo el sistema, todo el país, sacará provecho. Es muy importante para toda la economía nacional que este año se concrete la concesión”, insistió.
En ese sentido, Pennacchioni valoró la decisión de desregular el cabojate. "Es muy importante. Nosotros intentamos por un tiempo una conexión con el puerto de la ciudad de Santa Fe pero era muy difícil sostenerlo con los costos que había", recordó.
El directivo de Telata aclaró que “todas las cuestiones técnicas hay que disctuirla, pero con miras a buscar un acuerdo y no para demorar el proceso”. Y en ese sentido finalizó diciendo que "en Telata apoyamos la necesidad de una mayor profundización y ampliación del sistema troncal de navegación y queremos que salga cuanto antes”.
Reunión en la Bolsa de Rosario
Este martes se realizará en la Bolsa de Comercio de Rosario una nueva reunión de la mesa de diálogo para la discusión de los aspectos técnicos del futuro pliego que organiza la Agencia Nacional de Navegación.
Su titular, y funcionario nacional de extrema confianza del ministro de Economía, Luis Caputo, encargado de lograr la concesión a un operador privado, Iñaki Arresygor, presidirá el encuentro.
En este encuentro se analizarán dos ejes temáticos: diseño del canal y aspectos tecnológicos de la Vía Navegable troncal. En concreto, se debatirá sobre los siguientes temas:
- Profundidades, anchos, zonas de cruces, radas y pasos secundarios.
- Aspectos tecnológicos de la navegabilidad.
- Mejoras tecnológicas en relevamientos batimétricos
- Mejoras tecnológicas en balizamiento, materiales de boyas y AIS.
- Mejoras tecnológicas en hjdrómetros
- Modernización tecnológica en sistema de puntos remotos de monitoreo, drones, caudalímetros, radares y boyas multiparamétricas.
- Seguridad, sistemas de comunicación y video vigilancia
